jak samemu zrobic chip tuning

5 lip 13 09:20 Wielu kierowców tuning samochodu kojarzy z zamontowaniem spojlerów, chromowanych nakładek na końcówkę wydechu, niskoprofilowych opon czy też przyciemnieniem szyb łuszczącą się folią. Rzeczywiste korzyści z chip tuningu. Nie da się ukryć, że profesjonalnie przeprowadzony chip tuning po prostu ożywi nasze auto. Jeżeli odzyskamy 20-30% fabrycznej mocy silnika, to osiągi samochodu będą bez porównania lepsze. Dodajmy do tego lepszy rozruch, zmniejszenie zużycia paliwa i ogólną optymalizację pracy silnika, a nie Tuning elektroniczny w ostatnich latach jest niezwykle popularny. Z drugiej strony ma tyleż samo przeciwników, co zwolenników. Niechętni takiemu rozwiązaniu twierdzą, że podniesienie mocy silnika do tego nieprzystosowanego może przynieść więcej szkody, niż pożytku, a poddawane większym obciążeniom niż fabrycznie obliczone Tuning samochodu przeciętnemu kierowcy w Polsce nasuwa raczej pejoratywne skojarzenia i jest przedmiotem niewybrednych żartów. Są jednak odpowiednie metody, aby poprawić parametry silnika w samochodzie, a jedną z nich jest coraz popularniejszy chiptuning. Profesjonalnie wykonany, znacznie podnosi komfort i bezpieczeństwo jazdy bez ryzyka uszkodzenia silnika. Sam jak chipowałem kiedyś kiedyś A4 1.9 131PS AWX (właśnie u Witka) spotkałem się z wykresami które miały w serii 155-158PS (też AWX'y). Widziałem tez wtedy wykres E46 2.0d 150PS która po zhamowaniu miała w serii 162PS.. EDIT: pytam jak głupi :duh: przecież 530xd były od 2005 zdaje się czyli 231PS :P. Site De Rencontre Gratuit Femme Marocaine. Tuning samochodów kojarzy się przede wszystkim z mocną ingerencją w silnik pojazdu oraz inne podzespoły auta, aby mogło ono uzyskiwać dużo lepsze w ramach tuningu dodaje się też różne elementy zewnętrzne, chociażby spojlery, aby znacząco zwiększyć aerodynamikę pojazdu. Oczywiście nieraz tuning ogranicza się po prostu do zmiany wyglądu auta na bardziej sportowy i zindywidualizowany. A co jeśli tuning oznaczałby tylko modyfikacje w oprogramowaniu samochodu? Wbrew pozorom takie rozwiązanie może zapewnić najlepsze rezultaty. To właśnie chip tuning, który pozwala na wykrzesanie z pojazdu dodatkowej mocy czy momentu obrotowego z pojazdu bez żadnych ingerencji mechanicznych. Efektem może być auto mocniejsze nawet o kilkadziesiąt procent. Jak to w ogóle jest możliwe? Zwracanie tego, co zabrała fabrykaNiemal wszystkie współczesne pojazdy zjeżdżają z taśmy produkcyjnej z dużo lepszymi osiągami, niż te, które finalnie trafiają do klientów. Dlaczego tak się dzieje? Producenci po prostu muszą zachować pewne rezerwy mocy, aby silnik mógł poprawnie pracować nawet przy niewłaściwej eksploatacji. Dzięki takim rezerwom samochody dalej jeżdżą pomimo wlewania w nie paliwa złej jakości lub niewymieniania na czas kluczowych części. Jednak jeśli ktoś jest pewny, że będzie traktował swoje auto w stu procentach poprawnie, to czemu ma się godzić na gorsze właściwości jezdne oraz na niższą moc? Dla takich osób przeznaczony jest właśnie chip tuning. Pozwala on zdjąć wszystkie fabryczne rezerwy i cieszyć się pełnymi możliwościami samochodu. Jak skuteczny może być więc chip tuning? Wszystko zależy od typu silnika. Jeśli chodzi o motory z turbinami lub innymi kompresorami powietrza, to możliwy jest przyrost mocy i momentu obrotowego o 20 czy 25 procent, choć są i tacy, którzy zapewniają, że można dodać silnikowi w ten sposób nawet 50 czy 60 procent mocy. Biorąc pod uwagę silniki wolnossące, możliwy jest około 10-procentowy przyrost mocy i momentu obrotowego. Dodatkowo taki tuning powinien mocno ograniczyć apetyt auta na paliwo. Czy więc tuning tego typu do wyłącznie same zalety? Kiedy chip tuning jest bezpieczny?Ten sposób tuningu stał się niezwykle modny w ciągu ostatnich kilkunastu lat, również wśród najmłodszych fanów motoryzacji. W efekcie na rynku pojawiło się bardzo dużo gotowego oprogramowania, które teoretycznie miało dawać możliwość podrasowania każdego auta. Jednak zestawy tego typu nie były ani solidne, ani bezpieczne. W efekcie ten typ tuningu zaczął się kojarzyć z niebezpieczeństwem i z ryzykiem dla niekoniecznie odpowiedzialnych fanów dużej mocy i wysokich prędkości. Czasem zamiast skomplikowanych programów, można kupić box, który ma za zadanie "oszukiwać" silnik samochodu. Jednak taki system również może uszkodzić niektóre elementy napędu, poza tym ceny zaawansowanych boksów są nieraz zbliżone do cen porządnych programów tuningowych. Sprawnie przeprowadzony tuning tego rodzaju nie tylko nie redukuje bezpieczeństwa pojazdu, ale nawet je podwyższa. Pojazd po modyfikacjach ma też po prostu lepsze właściwości jezdne. Warunkiem jest jednak przeprowadzenie go przez profesjonalistę. Auto musi być też stuningowane indywidualnie, a nie za pomocą gotowych i uniwersalnych programów. Cały proces powinien zostać przeprowadzony na specjalnie przystosowanej hamowni, którą można znaleźć w profesjonalnych zakładach tuningowych. Tylko w ten sposób wyposażone miejsca są w stanie poprawnie pokazać wszystkie parametry dynamiczne pracy jednostki napędowej. Profesjonalnie przeprowadzony proces gwarantuje, że wszytko będzie wykonane sprawnie, a auto po tuningu będzie znacznie lepsze niż przed nim. Zatem decydując się na chip tuning, warto dokładnie prześledzić opinię o mechaniku czy zakładzie. Bo choć takie modyfikacje mogą zmienić auto na lepsze, to nieodpowiednio przeprowadzony tuning może spowodować takie zniszczenia w silniku, które potem będą niemożliwe do naprawienia. Sygnałem ostrzegawczym może być choćby bardzo niska cena. Profesjonalnego tuningu chipowego nie można na przykład wykonać za 300 złotych, a takich ogłoszeń wciąż nie brakuje. To skomplikowany proces wymagający fachowej wiedzy i nowoczesnego sprzętu, więc takie usługi po prostu muszą kosztować więcej. Mechanik przed przystąpieniem do modyfikacji powinien też dokładnie sprawdzić auto. Jeśli tego nie zrobi, samochód może się kompletnie zepsuć już po pierwszych próbach przeróbek silnika. Jak przeprowadza się chip tuning?Wielu kierowców zastanawia się, jak wygląda cały proces tuningu samochodu poprzez oprogramowanie. Większość pojazdów posiada sterowniki ECU. To urządzenie kontrolujące wszystkie parametry napędu, czyli chociażby to, w jaki sposób sterować paliwem i zapłonem. Celem tuningu chipowego jest wgranie takiego oprogramowania, które w pożądany sposób zmodyfikuje dane w ECU. To, w jaki sposób to nastąpi, zależy od typu auta, a najczęściej również od jego wieku. W nowszych modelach można wgrać odpowiednie programy do sterownika za pomocą interfejsów przez przystosowane gniazdo diagnostyczne. Taka metoda jest stosunkowo prosta i szybka. W starszych autach zwykle niezbędne jest wylutowanie odpowiednich sterowników i następnie ich przeprogramowanie. Drugi sposób jest zdecydowanie bardziej kłopotliwy, jednak zwykle nie ma to żadnego wpływu na końcowy efekt. Tuning tego typu ciągle się jednak rozwija i niektórzy oferują coraz to nowe jego rodzaje. W ostatnich latach na popularności zyskuje tak zwany ecotuning. Koncentruje się on nie na zwiększaniu osiągów auta, lecz takich zmianach w napędzie, aby przy średnich obrotach silnika i przy przeciętnym obciążeniu był on jednocześnie żwawszy i spalał mniej paliwa. Warto też pamiętać, że są silniki mniej i bardziej podatne na komputerowy tuning. Do tej pierwszej kategorii zaliczają się przede wszystkim motory o dużej pojemności, zwłaszcza te produkcji niemieckiej i japońskiej. Czy więc chipowe zmiany w samochodzie to dobry pomysł? Na pewno kierowca dzięki nim może mieć szybsze, mocniejsze i dynamiczniejsze auto, ale też i takie, które spala mniej paliwa. Warto jednak pamiętać, że producenci samochodów nie umieszczają ograniczeń w silnikach bez powodu. Po prostu rezerwy są po to, by chronić silniki przed potencjalnymi problemami z paliwem czy też przed kierowcami, którzy nie dbają regularnie o podzespoły. Zdjęcie takich rezerw podczas tuningu chipowego nakłada więc na kierowcę spore obowiązki. Musi on bardzo dbać o samochód, regularnie odbywać przeglądy i nie pozwalać sobie nigdy na jazdę na przykład na starym oleju. Kluczowe jest jednak tankowanie odpowiedniego paliwa. Jeśli silnikowi po tuningu przyjdzie pracować na takim o kiepskiej jakości, to samochód może się poważnie zepsuć. Tego rodzaju modyfikacja to więc propozycja dla tych, którzy dla większej mocy czy lepszych właściwości godzą się na to, by zrezygnować z marginesu błędu, jaki dają kierowcom fabryczne samochody. Kto jest właścicielem TuneFORCE? Właścicielem marki TuneFORCE jest BITE RIGHT SPÓŁKA Z OGRANICZONĄ ODPOWIEDZIALNOŚCIĄ SPÓŁKA 0000661312NIP 7811940982REGON 366459746Wszystkie firmy partnerskie wykorzystujące logo TuneFORCE są firmami partnerskie posiadają tylko czasowe i ograniczone pozwolenie na wykorzystanie znaku towarowego. Czym jest chiptuning? Chip tuning to w skrócie zmiana lub modyfikacja programu sterującego pracą silnika w sterowniku silnika - electronic control unit(ECU). Poprzez zwiększenie mocy i momentu obrotowego. Auto jest mocniejsze i szybsze często spalając przy tym mniej paliwa. Dzięki prawidłowej modyfikacji oprogramowania, wszystkie parametry, są dobrane w taki sposób żeby wszystkie procesy przebiegały jak najsprawniej z jak najmniejszymi stratami. Nowoczesne komputery sterujące pozwalają na modyfikacje ich oprogramowania bezinwazyjnie, jedynie poprzez podłączenie interfejsu do gniazda diagnostycznego. W starszych sterownikach z nieprogramowalnymi układami pamięci konieczne jest wylutowanie pamięci z ECU, a z kolei najnowsze jednostki poprzez połączenie z portem Jtag. Maksymalny wiek samochodu do tuningu?? Nie modyfikujemy diesli, które mają więcej jak 13 lat oraz silników benzynowych w samochodach starszych niż 10 lat. Czyli w 2021r najstarszy diesel może być z 2008r, a najstarsza benzyna z 2011r. Co jest lepsze: chiptuning czy BOX? Bez dwóch zdań najlepszym rozwiązaniem jest indywidualne strojenie(chiptuning) samochodu, ponieważ możemy dużo dokładniej ustawić parametry takie jak ilość paliwa, kąt wtrysku, ciśnienie doładowania, limitery, jeśli jest taka potrzeba ciśnienie na listwie wtryskowej i wiele innych. BOX tuningowy to zewnętrzny sterownik - prosimy go nie mylić z pseudo BOXami dostępnymi za 200zł na portalach aukcyjnych, które tak naprawdę są zwykłym rezystorem! ECU myśli że silnik jest zimny i cały czas wtryskuje większa dawkę paliwa. Profesjonalne BOXy tuningowe, podobnie jak w wypadku chiptuningu dostraja się na hamowni, nie można nimi "regulować" wszystkich parametrów, dlatego osiągi mogą być mniejsze niż przy modyfikacji programu. Urządzenia, które my stosujemy to sprawdzone rozwiązania renomowanych firm, takich jak Burgertuning czy Dimsport. Jak duże są przyrosty mocy i momentu obrotowego? Bardzo często dostajemy zapytania o to ile samochód będzie miał mocy po tuningu, najczęściej zadawane są one w takiej formie: "chciałbym dodać 20% mocy, czy jest to możliwe?". Zawsze gramy z klientem w otwarte karty ale nigdy nie określamy przyrostów w procentach ponieważ jest to niewłaściwe podejście do tematu i wprowadza niepotrzebne zamieszanie. Orientacyjny przyrost mocy i momentu w zależności od samochodu i silnika wynosi od 15KM do nawet 60KM oraz o ok 40Nm do ok 150Nm. Wszystko zależy od tego z jakim samochodem pracujemy. W przypadku silników małolitrażowych przyrosty będą z zasady mniejsze niż w przypadku większych motorów V6 czy V8 ale nie jest to regułą. W naszym katalogu przyrostów mocy wszystkie podane paramenty to tylko obliczone przez algorytm strony przyrosty na podstawie wpisanych parametrów seryjnych. W rzeczywistości mogą one znacznie się różnić, tak po prostu budowane są wszystkie strony internetowe. Dlatego najlepiej za każdym razem do nas napisać i zapytać się o możliwości tuningu i orientacyjne przyrosty. Tuning samochodu na gwarancji? Chipować czy nie chipowac samochód na gwarancji? Czy ASO wykryje tuning? Czy strace gwarancję? Te i podobne pytania zadaje nam bardzo wielu klientów, dlatego w skrócie opowiem jak to wszystko wygląda... Każdy użytkownik musi mieć na uwadze, że zawsze istnieje możliwość utraty gwarancji po wykonaniu chiptuningu w samochodzie na gwarancji i w pełni akceptować, że bierze na siebie ryzyko jej utraty. W zależności od marki pojazdu autoryzowane serwisy obsługi mają różny dostęp do różnych parametrów możliwych do odczytania za pomocą serwisowego urządzenia diagnostycznego. W przypadku np. Forda czy Mazdy ASO teoretycznie nie ma możliwości sprawdzenia, czy samochód jest po modyfikacji czy nie. Serwis może to zrobić tylko na dwa sposoby: zawieść auto do tunera, który odczyta program i sprawdzi, czy był przerabiany lub poprzez wykonanie pomiarów na hamowni. Jeśli chodzi o auta z grupy VW(Audi, Skoda, Seat, VW), BMW czy Mercedesa to sprawa ma się trochę inaczej, zwłaszcza w przypadku najnowszych modeli z najwyższej półki. Podczas rutynowej diagnostyki serwisant może połączyć się online z producentem, przesłać odpowiednie logi, odczytane diagnoskopem i w przeciągu kilkunastu sekund otrzyma odpowiedź zwrotną i automatycznie rozpocznie się update software-u i przywracanie ostawień fabrycznych. Co my oferujemy dla klientów z samochodami na gwarancji? Wszystko zależy od producenta, jeśli przyjedzie do nas auto, w przypadku którego ASO nic nie znajdzie z reguły robimy modyfikację programową, w innych wypadkach montujemy sterownik zewnętrzny(BOX), który również jest dostrajany podczas pomiarów na hamowni. Skonfigurowane urządzenie klient może wypiąć przed wizytą w ASO, bez obawy o utratę kalibracji potem podłączyć na nowo. Podobne postępowanie przeprowadza się np. w wypadku awarii: wypinamy sterownik, a potem dopiero dzwonimy po assistance. Po wykonaniu modyfikacji w naszym serwisie udzielamy informacji o tym jak minimalizować ryzyko utraty gwarancji. Czy chiptuning szkodzi? Chiptuning negatywnie wpływa na trwałość silnika i osprzętu, dlatego aby jak najdłużej zachować silnik w dobrej kondycji po modyfikacji należy zmieniać olej silnikowy z filtrem oleju nie rzadziej jak co 10tyś km-ów i filtr powietrza nie rzadziej jak co drugą wymianę oleju silnikowego oraz nie jeździć z pełnym obciążeniem zanim olej nie osiągnie temperatury pracy. Znamy wiele przypadków użytkowników, którzy uszkodzili seryjne silniki w których tuning nigdy nie był wykonywany jak również całą masę przypadków, gdzie po mocnej modyfikacji samochód służył bezproblemowo przez setki tysięcy kilometrów. Kluczem do długiej żywotności silnika jest prawidłowa eksploatacja i regularny serwis . DPF/GPF a tuning? Filtry cząstek stałych i katalizatory w pewnych przypadkach ograniczają możliwości tuningowe ale dotyczy to poważniejszych modyfikacji i większych mocy. Przy standardowym chiptuningu stage1 filtry cząstek stałych i katalizatory nie mają dużego znaczenia i spokojnie można tuningować auto w nie wyposażone. Z uwagi na inne dawki paliwa i większą ilość sadzy w spalinach aut tuningowanych w niektórych modelach można zauważyć zwiększoną częstotliwość regeneracji DPF. Czyli np. zamiast wypalać się co 800km, wypala się co 700km. Nie jest to żaden niepożądany i nieprawidłowy objaw. W większości samochodów nie zmienia się całkowicie nic. Z reguły objawy o których wspominam pojawiają się w samochodach z większymi przebiegami, gdzie w filtrze nagromadziło się już dużo popiołów, które ograniczają wydajność filtra. Z naszej strony staramy się program zoptymalizować tak, aby jak najmniej wpływał na filtr cząstek stałych i jeśli to jest konieczne to ograniczmy mocy/moment. Nie warto dla kilku KM i Nm usuwać filtr. Jaki rodzaj paliwa należy mieć w baku i potem używać po chiptuningu? Zalecamy używać paliwa najwyższej jakości i kupowanie go na sprawdzonych stacjach paliw. Nie ma znaczenie marka, a to czy paliwo jest świeże i przetrzymywane w dobrych zbiornikach. 1. Silniki diesla - zalecamy lać standardowy olej napędowy, nie ma konieczności używania oleju z jakimiś dodatkami, czy uszlachetniaczami 2. Silniki benzynowe - silniki benzynowe strojone są TYLKO na paliwie 98 oktan lub o wyższej liczbie oktanowej i na takiej benzynie samochód musi być później użytkowany. Zasada jest prosta - nie chcesz lać 98oktan, bo szkoda Ci kasy? To tuning nie jest dla Ciebie. Jeśli po tuningu uszkodzisz silnik z powodu uzytkowania złej jakości paliwa, to będzie to tylko i wyłacznie Twoja wina. Jak przygotować samochód do chiptuningu? 1. Silniki diesla a) Świeży olej - zalecamy wymianę oleju silnikowego wraz z filtrem oleju, zwłaszcza wtedy gdy był wymieniany dalej jak 10 tyś. kilometrów wcześniej b) Świeży filtr powietrza - zwłaszcza wtedy, gdy był wymieniany dalej jak 10 tyś. kilometrów wcześniej c) Świeży filtr paliwa - tutaj zalecamy TYLKO oryginały. d) Samochód powinień być zatankowany do pełnae) Samochód powinień być zatankowany do pełnaf) Świeży olej w skrzyni biegów jesli ostatnia wymiana była dalej jak 40tyś km temu dla DSG lub 60tyś km temu dla skrzyni manualnej 2. Silniki benzynowe a) Świeży olej - zalecamy wymianę oleju silnikowego wraz z filtrem oleju, zwłaszcza wtedy, gdy był wymieniany dalej jak 8 tyś. kilometrów wcześniej b) Świeży filtr powietrza - zwłaszcza wtedy, gdy był wymieniany dalej jak 10 tyś. kilometrów wcześniej c) Nowe świece - zwłaszcza wtedy, gdy były wymieniane dalej jak 40 tyś. kilometrów wcześniej d) Nowe cewki - zwłaszcza wtedy, gdy były wymieniane dalej jak 80 tyś. kilometrów wcześniej (dotyczy głównie silników TSI/TFSI) e) Nowy zawór DV - zawór nowego typu (dotyczy głównie silników TSI/TFSI) f ) Nowa odma - zwłaszcza wtedy gdy była wymieniana dalej jak 50 tyś. kilometrów wcześniej (dotyczy głównie silników TSI/TFSI) g) Samochód powinien być zatankowany do pełna h) Samochód powinień być zatankowany do pełnai) Świeży olej w skrzyni biegów jesli ostatnia wymiana była dalej jak 40tyś km temu dla DSG lub 60tyś km temu dla skrzyni manualnej Jak chip tuning wpływa na spalanie? Przy zachowaniu tego samego stylu jazdy spalanie pozostaje na tym samym poziomie lub może delikatnie spaść. W przypadku samochodów z silnikami diesla spadek spalania jest bardziej odczuwalny niż w samochodach z silnikami benzynowymi, gdzie spalanie praktycznie się nie zmienia. Zagrożenia wynikające z otwierania/programowania sterownika silnika Każdy klient musi mieć na uwadze, że mimo naszej największej staranności przy wykonywaniu usługi, mogą wystąpić sytuacje przypadkowe, niezależne od nas. Dlatego zalecamy aby nie wykonywać usług np. na dwa dni przed wyjazdem na wakacje, czy przed sprzedażą samochodu, ponieważ w razie wystąpienia nieprzewidzianej usterki nie jesteśmy w stanie określić ile zajmie jej usunięcie. Najczęściej trwa to kilka dni ale w sytuacji gdy np. musimy wymienić sterownik silnika może to się przedłużyć. Nie odpowiadamy za ewentualne starty klienta związane z dłuższym postojem samochodu/maszyny rolniczej/maszyny budowlanej, ponieważ to ryzyko ponosi klient, który musi wziąć pod uwagę ewentualne wystąpienie problemów. Wspomniane awarie zdarzają się niezwykle rzadko ale poddając samochód czy maszynę rolniczą/budowlaną zabiegowi związanemu z programowaniem jednostki sterującej należy mieć to na uwadze i w razie wystąpienia problemu uzbroić się w cierpliwość. Usterka zostanie usunięta najszybciej jak to tylko będzie możliwe. Zagrożenia dotyczące strojenia/chiptuningu CHIPTUNING/STROJENIE – ZAGROŻENIA I UWAGI Każdy klient powinien mieć świadomość, że w wyniku każdej ingerencji mającej na celu zwiększenie mocy i momentu obrotowego silnika, zwiększa się obciążenie układu napędowego, przeniesienia napędu, wtryskowego itd. Jednym z przykładów opisującej to zjawisko jest turbosprężarka, czysto hipotetycznie zakładamy, że w serii maksymalne ciśnienie doładowania wynosi 1,1bara, mimo tego producent przewidział że powinna ona wytrzymać 1,5bara aby zachować margines bezpieczeństwa i uniknąć ewentualnej usterki spowodowanej np. chwilowym overboostem...gdy podczas modyfikacji programu ustawimy maksymalne ciśnienie doładowania na 1,3 bara to dalej będzie to bezpieczna wartość ale margines bezpieczeństwa się zmniejszy, a turbo będzie się szybciej zużywało. Zagrożenia wynikające z chiptuningu Przyspieszone zużycie silnika Przyspieszone zużycie skrzyni biegów Przyspieszone zużycie turbiny/kompresora Przyspieszone zużycie układu paliwowo- wtryskowego Przyspieszone zużycie elementów zawieszenia i układu hamulcowego Przyspieszone zużycie sprzęgła, koła zamachowego i innych elementów układu przeniesienia napędu Przyspieszone zużycie opon. Uwagi - jak użytkować samochód po chiptuningu Wymieniać olej i filtr oleju nie rzadziej niż co 10tyś km. Wymieniać filtr powietrza nie rzadziej niż co drugą wymianę oleju. Wymieniać filtr paliwa nie rzadziej niż co trzecią wymianę oleju. Zanim olej osiągnie temperaturę ok. 90C nie należy eksploatować pojazdu wkręcając silnik na obroty wyższe niż 2/3 obrotów maksymalnych. Przed zgaszeniem silnika odczekać ok. 60 sekund, do momentu obniżenia temperatury na turbinie. W celu zminimalizowania uszkodzeni układu napędowego i układu przeniesienia napędu nie należy dynamicznie eksploatować samochodu przy zbyt niskich prędkościach obrotowych Po stronie klienta leży poinformowanie nas o wszelkich nieprawidłowościach, zamontowanych częściach z innych modeli, częściach nie seryjnych, czy nie oryginalnych, jak również o tym, że w samochodzie jest nieoryginalne oprogramowanie. W sytuacji, gdy klient nas nie poinformuje o zmianach, a spowodują one awarię samochodu bezpośrednio lub pośrednio to klient jest w pełni za nią odpowiedzialny. Wszystkie modyfikacje i zmiany muszą zostać wpisane do zlecenia wypisywanego przed wykonaniem usługi podniesienia mocy(chiptuningu), czy innej. Zagrożenia związane z pomiarami i pracami na hamowni? Szybkie zużycie opon Wystrzał/pęknięcie opony, a w jego wyniku: uszkodzenie felgi uszkodzenie samochodu inne uszkodzenia Zerwanie pasa trzymającego samochód, a w jego wyniku: wywrócenie i uszkodzenie samochodu uderzenie samochodu w ścianę i jego uszkodzenie uderzenie i uszkodzenie samochodu pasem/klamrą mocującą itp. inne uszkodzenia Wystąpienie błędów i usterek w układzie ESP/ABS i innych, wymagające w celu ich usunięcia użycia specjalistycznego sprzętu dostępnego np. tylko w ASO Uszkodzenia samochodu spowodowane silnym strumieniem powietrza, generowanym przez wentylator hamowni. Uszkodzenie układu napędowego(np. silnik, turbina), wtryskowego(np. pompa wysokiego ciśnienia, wtryski), przeniesienia napędu(np. sprzęgło) i innych. Proszę pamiętać, że jeśli wystąpi jakaś awaria, czy usterka to lepiej że stało się to na hamowni, a nie w czasie np. rodzinnego wyjazdu. W naszej branży mówimy, że jeśli samochód nie przeżył pomiarów na hamowni, to znaczy że był w bardzo złym stanie i to była tylko kwestia czasu kiedy się coś wydarzy. Na hamowni układ napędowy może być w pewnych przypadkach obciążony mocniej niż ma to miejsce przy spokojnej jeździe na drodze, a w takich właśnie warunkach mogą wyjść ukryte usterki, czy wady. Statystycznie awarie zdążają się raz na kilkaset samochodów, więc jest to margines, a najczęstsze z nich to uszkodzenia opon. W sytuacji, gdy nastąpi awaria, to pomagamy klientowi w ewentualnej organizacji lawety, czy innej pomocy jaką w danej chwili będziemy w stanie udzielić. Gdy usterka powstanie z naszej winy, to uruchamiamy możliwość naprawy samochodu w ramach naszej polisy. Przykładem takiej sytuacji może być np. niedopięcie pasa, a w jego wyniku zerwanie samochodu z rolek i jego uszkodzenie. Czy wydruk wyników pomiarów na hamowni może być podstawą czynności prawnych itp. UWAGA! Wyniki pomiarów na hamowni rolkowej nie mogą być traktowane jako dokument stanowiący podstawę do np. roszczenia gwarancyjnego względem producenta samochodu, co jest związane z tym iż w Polsce stanowiska rolkowe do pomiarów mocy i momentu obrotowego nie podlegają homologacji i certyfikacji wynikającej z rozporządzeń odpowiedniego ministra, czy innych organów państwowych. W sytuacji, gdy twój samochód pokaże mniejsza moc niż deklarowana przez producenta musiałbyś dokonać pomiarów na hamowni silnikowej w warunkach laboratoryjnych i zgodnie z wszystkimi normami producenta samochodu, czy wynikającymi z odpowiednich przepisów. Najlepiej na stanowisku, służącym do homologacji silników spalinowych. Czy można chipować samochód z dużym przebiegiem? Liczy się stan techniczny, a nie to czy samochód przejechał 150tyś czy 250tys km-ów. Wielokrotnie mieliśmy do czynienia z sytuacją, gdzie auto ze wskazaniem licznika np. 50tyś km wypadało gorzej niż identyczne ze wskazaniem licznika o większym o 100tys km-ów. Nie chipujemy diesli starszych niż 13 lat i benzyn starszych niż 10 lat. Czy wykonujecie bardziej zaawansowany tuning? Oczywiście że tak, zwłaszcza w przypadku samochodów VW, Audi, Seat, Skoda, BMW, Opel, Saab... W wielu przypadkach mamy gotowe "pakiety mocy", idealnie dobrane i wielokrotnie przetestowane setupy tuningu. Ile trwa usługa? Nie umawiamy klientów na godziny. Każdy samochód, bez względu na to jaka usługa będzie w nim wykonywana prosimy dostarczyć pomiędzy 7:00, a 7:30. Czas operacyjny to jeden dzień roboczy, tak więc auto będzie gotowe do odbioru o ok 14:30-15:00. W przypadku bardziej zaawansowanych projektów czas operacyjny może trwać kilka dni. Klientów, którzy chcą wykonać pomiary na hamowni umawiamy tylko z rana, ni ma możliwości umówienia się na inna godzinę. W niektórych przypadkach wystarczy nam kilka godzin, a jeśli wystąpi jakaś awaria(np. usterka sterownika) to cała operacja może się przedłużyć do kilku dni. Przy programowaniu ECU zawsze może się coś wydarzyć zupełnie niezależnego od nas, na co nie mamy wpływu ale na szczęście takie sytuacje zdarzają się niezwykle rzadko. Może również się zdarzyć, że auta nie da się zmodyfikować bo np. jest w nim nowszy tym sterownika, czy procesor w sterowniku silnika do którego nie ma dostępu. Nie jest to zależne od nas i zdarza się niezwykle rzadko ale może tak być, że niestety Twojego auta, pomimo najszczerszych chęci nie zrobimy. Ile kosztuje chiptuning? Cena chiptuningu w głównej mierze zależy od rodzaju sterownika silnika(ECU). Im samochód jest nowszy, tym bardziej zaawansowana jednostka sterując kontroluje prace silnika i układu wtryskowego, co wiąże się z tym że do przeprogramowania takiego komputera musimy posługiwać się nowocześniejszymi i droższymi programatorami. Ceny profesjonalnej modyfikacji, a więc z diagnostyką i pomiarami na hamowni stacjonarnej(niezbędnej do chiptuningu) zaczynają się od 1000zł. Ile kosztuje pomiar na hamowni? Ceny pomiarów na hamowni wyglądają następująco: 1. Napęd na jedną oś do 200KM - 200zł2. Napęd na jedną oś od 201KM do 300KM - 250zł3. Napęd na jedną oś od 301KM do 400KM - 300zł4. 4x4 do 200KM - 250zł5. 4x4 od 201KM do 300KM - 300zł6. 4x4 od 301KM do 400KM - 350złW każdej opcji wszystko powyżej 400KM - ceny indywidualne Czy udzielacie gwarancji na chiptuning? Gwarantujemy najwyższą jakość usług oraz to, że będziesz zadowolny z wizyty w naszym serwisie, natomiast nie udzielamy gwarancji na samochód, czy jego poszczególne elementy/części. Dokładamy wszelkich starań żeby nasz program był zrobiony prawidłowo, czyli że nie będzie generował żadnych błędów, czy problemów natury elektronicznej, a jeśli się takie pojawią i ich przyczyną będzie modyfikacja, to bezpłanie dokonamy korekty programu. Jednym z takich problemów, które nie zawsze wychodzą na hamowni są błędy związane z kalkulacją momentu obrotowego - tłumacząc to w bardzo prosty i łopatologiczny sposób można powiedzieć, że algorytm procesora kontroluje moment obrotowy jaki generuje silnik i jeśli zostanie on przekroczony względem zapisanej(często w bardzo zawiły sposób) wartości to ECU generuje błędy związane z tym faktem. Czasami są to błędy mówiące bezpośrednio o kalkulacji momentu obrotowego, czasami są to sporadyczne utraty mocy, a innym razem błędy związane z kalibracją modułu, czy nieprawidłowym kodowaniem,. Wszystko zależy od konkretnej marki/modelu/silnika/rocznika. W wielu przypadkach mamy już gotowe patenty na rozwiązanie tego problemu i wykonujemy to już na etapie strojenia samochodu ale zdarzają się sytuacje, gdzie pomimo odpowiedniej modyfikacji problem się pojawia, bo w danej wersji softwarowej trzeba go rozwiązać w inny sposób. W przypadku wystąpienia takiej sytuacji prosimy aby klient dostarczył nam samochód w celu korekty programu. Oprócz ewentualnych nieprawidłowości mogą pojawić się błędy nie związane bezpośrednio z modyfikacją ale na pojawienie się których miała ona wpływ pośredni. Przykłady takich usterek i sposoby(podpowiedzi) ich rozwiązania:1. Błędy związane z układem paliwowyma) Ciśnienie na listwie paliwowej jest zbyt wysokie, przyczyny:- nieprawidłowo działający regulator paliwa - rozwiązaniem jest wymiana regulatora- nieprawidłowo działający czujnik ciśnienia paliwa na szynie CR - rozwiązaniem jest wymiana czujnika- zbyt mocny program - rozwiązaniem jest korekta programub) Ciśnienie paliwa zbyt niskie- nieprawidłowo działający regulator paliwa - rozwiązaniem jest wymiana regulatora- nieprawidłowo działający czujnik ciśnienia paliwa na szynie CR - rozwiązaniem jest wymiana czujnika- zapchany lub źle działający filtr paliwa - rozwiązaniem jest jego wymiana TYLKO na oryginał2. Błędy związane z układem powietrznyma) Za wysokie ciśnienie doładowania - nieprawidłowo działająca geometria - rozwiązaniem może być jej wyczyszczenie, należy jednak pamiętać, że po czyszczeniu i nieprawidłowym złożeniu elementów turbiny może ona pracować jeszcze gorzej- uszkodzona turbina - w tym przypadku należy wymienić turbinę na nową- uszkodzony układ sterowania ciśnieniem doładowania(wężyki, czujniki, elektrozawory) - sprawdzić i wymienić uszkodzone elementy- problem z limiterem doładowania ustawionym w programie - rozwiązaniem jest korekta programub) Za niskie ciśnienie doładowania - nieprawidłowo działająca geometria - rozwiązaniem może być jej wyczyszczenie, należy jednak pamiętać, że po czyszczeniu i nieprawidłowym złożeniu elementów turbiny może ona pracować jeszcze gorzej- uszkodzona turbina - w tym przypadku należy wymienić turbinę na nową- uszkodzony układ sterowania ciśnięciem doładowania(wężyki, czujniki, elektrozawory) - sprawdzić i wymienić uszkodzone elementy- problem z limiterem doładowania ustawionym w programie - rozwiązaniem jest korekta programuW każdym z przypadków problem może leżeć w programie ale w 99% przypadków jest to związane tylko z tym, że samochód nie jest do końca sprawny - to że pracuje i działa prawidłowo na seryjnych nastawach nie jest gwarancją jego pełnej sprawności. Wiele komponentów jest jeszcze na tyle sprawna, że na seryjnych nastawach nie generuje błędów, czy serwisowych trybów pracy ale już po podniesieniu parametrów takich jak boost, czy cieśninie paliwa komponenty te działają poza zakresem swojej pracy, czy ich regulacji. W takich przypadkach zalecamy powrót do serii i naprawę samochodu. Zmniejszanie mocy/momentu, czy inne korekty programu w takich sytuacjach są strata czasu, ponieważ bez naprawy auta nie zrobi się nic sensownego. Tego typu niuanse nie wychodzą na hamowni, czy na krótkiej jeździe testowej tylko po kilkudziesięciu, czy kilkuset kilometrach. Jeśli wyjdą podczas strojenia na hamowni, to modyfikacji nie wykonujemy i klient płaci tylko za pomiary. Natomiast jeśli nieprawidłowości wyjdą później i są one związane z tym że auto jest niesprawne to klient może naprawić auto be z powrotu do serii lub na seryjnych nastawach. Diagnostyka sprawdzająca, czy wgranie oryginalnego programu jest płatne ale w niektórych przypadkach może być darmowe. Jeśli rozwiązaniem może być korekta programu to ją oczywiście bezpłatnie wykonujemy w ramach gwarancji. Większa moc silnika to coś, o czym marzy wielu kierowców. Okazuje się, że wykrzesanie dodatkowych KM z naszej jednostki napędowej wcale nie jest takie trudne. Jedną z metod jest coraz popularniejszy chiptuning. Profesjonalnie wykonany, znacznie podnosi komfort i bezpieczeństwo jazdy bez ryzyka uszkodzenia Archiwum PolskapresseWielu kierowcom tuning samochodu kojarzy z zamontowaniem spojlerów, chromowanych nakładek na końcówkę wydechu, niskoprofilowych opon czy przyciemnieniem szyb łuszczącą się folią. O ile takie zmiany wizualne w większości przypadków nie są groźne dla stanu auta, o tyle wszelkie ingerowanie przez domorosłych mechaników w np. w zawieszenie czy układ hamulcowy może być niebezpieczne zarówno dla samych kierowców jak i innych użytkowników ingerencja w seryjny samochód mająca na celu jakakolwiek zmianę parametrów technicznych wymaga kompleksowej, specjalistycznej wiedzy oraz doskonale wyposażonego zaplecza technicznego. Tuning może obejmować różne podzespoły pojazdu i może być wykonywany z założeniem osiągnięcia różnych celów. Jednym z nich jest podniesienie mocy i momentu obrotowego silnika przy jednoczesnym obniżeniu poziomu spalania. Najlepiej jest go zrealizować poprzez coraz popularniejszy w Polsce tzw. chiptuning. Wykonany profesjonalnie przez doświadczonego mechanika przynosi bardzo dobre efekty i co ważne, podnosi również poziom bezpieczeństwa jest chiptuning?Producenci samochodów często pozostawiają w silnikach duży zapas wielu parametrów po to, aby „uwalniać” je w nowszych modelach czy też dopasowywać do wyposażenia, wielkości, czy też masy konkretnego modelu. Dokładnie ten sam silnik może mieć aż kilka różnych wartości mocy i momentu obrotowego. Stosując chiptuning, czyli modyfikację fabrycznego oprogramowania komputera sterującego silnikiem mamy możliwość regulacji i wydobycia „ukrytych” parametrów w dużym zakresie dowolności.„Podniesienie parametrów silnika poprzez chiptuning nie musi być duże, aby spełniło nasze oczekiwania. Oczywiście są tacy kierowcy, którzy chcą ze zwykłego cywilnego pojazdu zrobić „króla szos”, niedoścignionego pogromcę w starciach na drogowych światłach. Zazwyczaj jednak wystarczy wzmocnienie o 10 proc., aby odczuć wyraźną różnicę modyfikacji” – mówi Grzegorz Staszewski, ekspert jej powodem jest uczynienie auta bardziej dynamicznym, elastycznym choć niekoniecznie szybszym. Są takie modele samochodów, które w stosunku do swojej masy dysponują zbyt małym zapasem mocy i momentu obrotowego, przez co zbyt leniwie reagują na pedał gazu. Utrudnia to wjeżdżanie na wzniesienia i wykonywanie manewrów wyprzedzania, co znacznie obniża poziom bezpieczeństwa jazdy. Z tych przyczyn na chiptuning często decydują się również kobiety poruszające się na co dzień sporymi, ciężkimi rodzinnymi autami oraz właściciele samochodów campingowych i małych busów niejednokrotnie ciągnących przyczepy – dodaje się również programy modyfikacyjne, które zdecydowanie zmniejszają zużycie paliwa i określa się je mianem ecotuningu. Wówczas tak dopasowuje się mapę silnika, aby przy średnich obrotach i obciążeniu jednocześnie był żwawszy i miał mniejszy apetyt na zrobić chiptuning?W internecie specjalistów oferujących usługę chiptuningu jest co niemiara. Trzeba jednak wiedzieć, że operacja modyfikacji sterownika silnika nie jest prosta i źle wykonana zazwyczaj przynosi więcej szkody niż pożytku. Nie dajmy się zwieść zapewnieniom, że chiptuning można poprawnie zrobić na parkingu przy centrum handlowym za 200 – 300 złotych, bowiem bez profesjonalnego zaplecza technicznego i dużej wiedzy mechanika ani rusz.„Podstawą dobrze wykonanej modyfikacji jest przede wszystkim analiza stanu technicznego silnika, dlatego w pierwszym rzędzie przeprowadzany jest pomiar diagnostyczny na hamowni. Często okazuje się, że podniesienie parametrów jednostki napędowej zwyczajnie nie ma sensu ponieważ jest uszkodzona i przez to znacznie osłabiona w odniesieniu do nominalnych parametrów fabrycznych” – mówi Grzegorz Staszewski.„Samochód może mieć uszkodzony np.: przepływomierz, zapchany katalizator, dziurę w intercoolerze, źle działającą turbosprężarkę i po usunięciu takich usterek samochód zmienia się nie do poznania. Zdarza się nawet tak, że auto katalogowo powinno mieć 120 KM a podczas testów na hamowni wychodzi na jaw, że dysponuje zaledwie trzydziestoma! To dość wyjątkowe przypadki, ale spadek mocy o połowę przytrafia się często” – dodaje usunięciu usterek samochód ponownie poddaje się testom na hamowni i jeśli osiągi są takie same lub bardzo zbliżone do tych podawanych przez producenta, można przystąpić do zmian w wykonana modyfikacja polega na precyzyjnym dopasowaniu pracy silnika w taki sposób, aby nie był przeciążony. Wszystkie podzespoły pojazdu tworzą jedną, precyzyjnie współpracującą ze sobą całość. Źle działający jeden element najczęściej powoduje uszkodzenia pozostałych i ze zbyt „wyżyłowanym” silnikiem po chiptuning może sobie nie poradzić przeniesienie napędu, co wiąże się z dużym ryzykiem jego uszkodzeń. Dlatego doświadczony mechanik wie, że należy mieć duże wyczucie, w których modelach i w jakim stopniu można dokonać modyfikacji, a w których elementy zaprojektowane są „na styk” i nie można ingerować w fabryczne dla Ciebie: Czym jest HEMI?Po dokonaniu zmiany oprogramowania sterownika silnika samochód musi jeszcze raz trafić na hamownię, aby sprawdzić, czy osiągnięte zostały zamierzone zmiany parametrów. W razie konieczności czynności te powtarza się ponownie aż do skutku. Dobrze wykonany chiptuning nie ma też wpływu na pogorszenie parametrów emisji spalin, które są określane odpowiednimi normami i dlatego nie musimy mieć obaw, że nasz pojazd po modyfikacji będzie miał problemy podczas standardowych badań Archiwum PolskapresseŹle przeprowadzony zabieg chiptuningu przez „domorosłych speców” niemających odpowiedniego zaplecza technicznego i oczywiście wiedzy zazwyczaj kończy się przykrymi konsekwencjami. Takich zmian „na oko”, bez testów na hamowni nie da się dobrze przeprowadzić. Niejednokrotnie wgrywają oni program modyfikujący po dwa, trzy razy, bo żadna z tych operacji nie przynosiła oczekiwanego efektu. Okazuje się później, że nie mogła przynieść ponieważ auto miało nie wykrytą, często banalną usterkę. Po jej późniejszym usunięciu w trakcie przeglądu nagle przyrost mocy wynosi 60 proc. W efekcie wybucha turbo sprężarka, robią się dziury w tłokach i przy okazji bardzo duże także w portfelu właściciela przeprowadzania chiptuning są różne. Niektóre sterowniki należy rozebrać i programować w warunkach laboratoryjnych, jednak w większości przypadków programowanie odbywa się przez gniazdo diagnostyczne OBD (On - Board Diagnostics). Jest również inny sposób podniesienia parametrów silnika, mylony często z chiptuningiem polegający na zastosowaniu modułu zewnętrznego tzw. Powerboxy. Jest to dodatkowe urządzenie wpinane w system pojazdu modyfikujące sygnały z czujników i wprowadzające zmiany w odczytach komputera sterującego silnikiem. Na ich podstawie zmienia się dawka paliwa, ciśnienie doładowania i w efekcie podnosi się także moc.„Chipowanie” samochodu na gwarancjiModyfikację z zastosowaniem powerboxu często stosuje się wówczas, gdy auto jest na gwarancji. Należy pamiętać, że w nowoczesnych pojazdach komputer pamięta każdą zmianę oprogramowania i jest to bardzo łatwe do wykrycia przez serwis, który jest gwarantem danego samochodu. W autach pogwarancyjnych w większości przypadków zalecany jest jednak chiptuning, ten zmieniający całkowicie oprogramowanie. Daje to możliwość bardziej dokładnego i bezpieczniejszego wyregulowania eliminującego ryzyko jakichkolwiek większości przypadków serwis nie jest w stanie od razu odkryć modyfikacji. Potrzebna jest specjalna skomplikowana procedura sprawdzająca, czy sterownik wykonuje program fabryczny czy zmodyfikowany. Jednak trzeba wiedzieć, że niektóre serwisy renomowanych marek Premium sprawdzają programy sterujące standardowo podczas każdego przeglądu i nie ma co liczyć na to, że zmiany takie przejdą niezauważone, co może skutkować utratą gwarancji. Jednocześnie takie serwisy mają w swojej ofercie własną usługę modyfikacji, choć co oczywiste za odpowiednio większe lubiące chiptuning„Ze względu na specyfikę chiptuningu nie wszystkie jednostki napędowe mogą być jemu poddane. Nie nadają się silniki starszej generacji z lat 80. i początku 90. ubiegłego wieku, ponieważ w większości przypadków są to konstrukcje mechaniczne pozbawione elektroniki. Łatwo to rozpoznać po tym, czy linka gazu podłączona jest bezpośrednio do pompy wtryskowej. Jeśli tak jest to oznacza, że jest to zupełnie mechaniczne sterowanie. W pojazdach, w których pedał gazu jest elektryczny tzw. driver – by – wire to gwarancja, że silnikiem steruje komputer i zmiana oprogramowania jest jak najbardziej możliwa” – mówi Grzegorz Staszewski, ekspert doskonale sprawdza się w doładowanych silnikach dieslowskich. Można również dokonywać zmian sterowników w silnikach wolnossących jednak nie zawsze będzie się to wiązało przyrostem mocy, raczej z podniesieniem ogranicznika obrotów lub wiedzieć: Nie tylko Krasić. TOP 10 piłkarzy z najlepszym CV w EkstraklasieCzy samochód z przebiegiem np. 200 tys. kilometrów może być modyfikowany? Niestety przy kupnie auta używanego nie mamy gwarancji, że podawany przez sprzedającego przebieg jest zgodny z prawdą. Dlatego trudno jest weryfikować jego przydatność do chiptuningu wyłącznie na podstawie przebiegu i zawsze konieczne jest poddanie auta pełnej diagnostyce na hamowni. Często okazuje się, że samochody nawet z przebiegiem rzędu 300 – 400 tys. kilometrów są bardzo zadbane i nie ma przeciwwskazań, aby poprawić jego osiągi. Zawsze trzeba jednak przed dokonaniem jakiejkolwiek modyfikacji tuningowej najpierw zadbać o dobry stan opon, hamulców i układu jezdnego - elementów decydujących o komforcie i przede wszystkim bezpieczeństwie ofertyMateriały promocyjne partnera Opel Insignia CDTi 160 KM 118 kW Oryginał Chip Tuning Power Box Moc (przyrost mocy): 160 KM 190 KM (+30) 185 KM (+25) 118 kW 140 kW (+22) 136 kW (+18) Moment obrotowy (przyrost momentu): 350 Nm 397 Nm (+47) 410 Nm (+60) Prędkość maksymalna fabryczna i po tuningu: Chip Tuning Opel Insignia CDTi 160 KM 118 kW 190 KM (+30) Chip Tuning wykres z hamowni dla skrzyni manualnej: Chip Tuning Wykres z hamowni dla skrzyni automatycznej: Zasada modyfikacji: Chip tuning Opel Insignia CDTi 160 KM 118 kW to zmiana programu w ECU silnika. Dodatkowe korzyści to lepsza praca silnika i większa elastyczność, wzrost dynamiki już od niskich obrotów i oszczędność paliwa przy umiarkowanym stylu jazdy. Certyfikat Oryginalności wystawiany jest do każdego chiptuningu w całej sieci sprzedaży. Tel. 12 6586666 (Kraków), Dystrybutorzy, email: biuro@ Messenger Power Box Opel Insignia CDTi 160 KM 118 kW 185 KM (+25) PowerBox Wykres z hamowni dla skrzyni manualnej: PowerBox wykres z hamowni dla skrzyni automatycznej: Zdjęcie wtyczki: Instrukcja montażu video (link): Zasada modyfikacji: Power box Opel Insignia CDTi 160 KM 118 kW jest polecany do aut w leasingu lub na gwarancji. To zewnętrzne urządzenie założysz sam. Jest wpinane pod maską. Po wypięciu (zwykle kilka minut) auto wraca do serii. Można przeprogramować do innego auta. Przejdź do sklepu Chip tuning Opel czyli zwiększanie mocy i momentu obrotowego zwiększy Twoją radość z jazdy. Bezpieczny indywidualny chip tuning Opel w Krakowie, oraz u wszystkich przedstawicieli w kraju dostępny jest w każdej wersji mocowej. Wzrasta zarówno prędkość maksymalna, elastyczność jak i moc i moment obrotowy. Tuning wykonywany jest przez gniazdo OBD. W wersjach z DPF oferujemy także wyłączenie i usunięcie filtra cząstek stałych DPF (nie przeszkadza to tuningowi). Ponadto oszczędzanie paliwa jako wariant tuningu oferowane jest do chip tuningu wszystkich wersji Opel. Nasze chipy są bezpieczne dla silnika i nie ograniczają żywotności silnika – mamy wiedza zbierana przez 18 lat pracy i profesjonalne obciążeniowe hamownie podwoziowe. Dla niektórych modeli istnieje także opcję dalszego podnoszenia mocy poprzez wymianę turbosprężarki na wydajniejszą, zmianę intercoolera oraz dalsze modyfikacje mechaniczne układu dolotowego oraz wydechu. Do Opel dostępne są również zewnętrzne power boxy sterowane ze smartfona z Android albo iPhone. Uzyskują podobne efekty jak chip, ale bez ingerencji w samochód i mogą łatwo być wypięte przed wizytą w ASO. Moc silnika może być zmieniana wówczas z poziomu telefonu, w czasie rzeczywistym, bez wyłączania silnika. Zużycie paliwa Opel może zostać ograniczone również dzięki podniesieniu mocy, przede wszystkim w wyniku podniesienia sprawności. Zwiększenie mocy nie oznacza zwiększonego zużycia paliwa i w zasadzie zależy od sposobu jazdy, choć możliwy jest eko tuning, który kładzie szczególny nacisk na ograniczenie zużycia paliwa, ale bez znacznych przyrostów osiągów. Wykresy z hamowni dostępne są dla niektórych wersji silnikowych, ale ciągle je dodajemy. Możesz skontaktować się z nami w sprawie indywidualnej oferty, wykresu z hamowni lub umów się aby tylko zmierzyć swój samochód na hamowni i porozmawiać o możliwościach jego tuningu. Zadzwoń: 12 658 66 66. Co wybrać – chip tuning Opel Insignia CDTi 160 KM 118 kW czy power box Opel Insignia CDTi 160 KM 118 kW? Przeczytaj poradnik "Chip tuning czy power box" Rozwiązania chip tuning, power box i oszczędzanie paliwa dla innych samochodów marki Opel Nie znalazłeś swojego samochodu w katalogu? Zapytaj nas o rozwiązanie Inni dają więcej? Zobacz dlaczego my nie chcemy. Cofnij :: :: Czy warto zrobić chip'a ? Autor Wiadomość karolus111 Model: a3 Silnik: 1,9 TDIAHF Zasilanie: olej napedowy Nadwozie: hatchback Wiek: 29 Dołączył: 18 Kwi 2012Wszystkie posty: 14Kilometrów na forum: 13 Skąd: Będzin Wysłany: Czw 19 Kwi, 2012 13:57 Czy warto zrobić chip'a ? Witam wszystkich posiadaczy audiczek jeżdżę swoją kochaną a3 z 99 r z silnikiem diesla 1,9 tdi 110 km. Mam ochoę na trochę więcej i chciałem spytać o chip ?? Jestem zielony w tym temacie i dobrzeby było jakby mi doradził ktoś obyty Najlepiej kilka osób. Czy takie chipowanie nie żyłuje silnika ? Jakie moge osiągnąć z tego wyniki w silniku ? Czy jest to zdrowe dla silnika ? Jakie sa wasze opinie ?? Pomóżcie !! _________I <3 audi jimv8 Model: A6 C6 Quattro ABT Silnik: 4,2 Zasilanie: benz+tlenek lpg Nadwozie: sedan Pomógł: 22 razyWiek: 38 Dołączył: 26 Mar 2010Pochwał: 3Wszystkie posty: 2159Kilometrów na forum: 1494 Piwa: 63/69Skąd: Konin Wysłany: Czw 19 Kwi, 2012 14:11 Stajnia Klubowa ATT: Audi A6 C6 (Typ 4F) czy zdrowe? przy pewnie nie małym już przebiegu u ciebie sądze że nia. dalej to zależy od innych podzespołów napędowych jak się to odbije na awaryjności+zużyciu. też takie pytanie - po co? autko nie młode, na długo frajdy Ci to nie da,,,ie lepiej odkładać na coś mocniejszego, młodszego? _ Niech będzie pochwalony napęd Quattro !! Jest -A6 C6 4,2 Quattro -Hyundai elantra combi Było- -80 b3 (+- 135km) -V8 4,2 AEC 280km -V8 3,6 PT 250km -A6 c4 AAH Avant quattro -A6 c4 2,6 avant automat -Coupe GT 1981 - 2,1 karolus111 Model: a3 Silnik: 1,9 TDIAHF Zasilanie: olej napedowy Nadwozie: hatchback Wiek: 29 Dołączył: 18 Kwi 2012Wszystkie posty: 14Kilometrów na forum: 13 Skąd: Będzin Wysłany: Czw 19 Kwi, 2012 14:42 No właśnie szukam czegoś mocniejszego, ale nie moge się rozstać z dieslem, po prostu to kocham . Dzięki za pomoc ! _I <3 audi Pasiak NACZELNIK Model: A6 quattro Silnik: ASN Zasilanie: PB LPG Nadwozie: AVANT Zaproszone osoby: 36 Pomógł: 87 razyWiek: 38 Dołączył: 11 Maj 2009Pochwał: 4Wszystkie posty: 6803Kilometrów na forum: 3838 Piwa: 275/159Skąd: Crewe/SC Wysłany: Czw 19 Kwi, 2012 15:45 Stajnia Klubowa ATT: Audi A6 C5 (Typ 4B) myśle,że po podkreceniu na 130 nic nie powinno sie stać, oczywiście jesli Twój silnik jest w takiej kondycji w jakiej być powinien, po taim zabiegu bedzie nieco zrywniejsze i bardziej ekonomiczne _Gość Witamy na forum ATT POMAGAM TYLKO NA FORUM Piszę poprawnie po polsku. niegdyś: Audi 100 C3 D Audi 80 1,8 Audi 80 Coupe 2,0 Audi 90 Audi V8 4,2 Audi A6 Quattro Audi A6 Avant Audi A6 Avant TIPTRONIC Audi A6 2,4 AVANT TIPTRONIC Audi A2 1,4 MPI Audi A6 BI TURBO TIPTRONIC Audi A2 TDI Audi A6 TDI AVANT MULTITRONIC Audi A4 B5 Audi A6 Allroad TDI Tiptronic obecnie: Audi A6 quattro AVANT TIPTRONIC szynszylek And justice for All Model: A3 Silnik: BLS Zasilanie: diesel Nadwozie: hatchback Pomogła: 9 razyDołączyła: 12 Maj 2009Pochwał: 3Wszystkie posty: 2672Kilometrów na forum: 574 Piwa: 136/180Skąd: WE / RZ / Biesy i Czady Wysłany: Czw 19 Kwi, 2012 19:26 Stajnia Klubowa ATT: Audi A3 (Typ 8P) 3-drzw. TDI podkręcisz spokojnie do 130 - 140 PS bez żadnych modyfikacji poza chipem - wiem z bardzo dobrego źródła Zalet chipowania jest kilka: lepsza dynamika jazdy i przede wszystkim mniejsze spalanie (ale podobno tylko w trasie) i nie są to wartości jakieś kosmiczne, tylko zauważalne po pewnym okresie czasu. Spalanie w mieście może być podobno wyższe (plotki - jeśli bezpodstawne, to mnie poprawcie). Silnik musi być w dobrym stanie, a wiadomo, że diesle są delikatne. _________ Gość pozdrawiam serdecznie Samo skurstwo na tym świecie. Skurstwo i pogarda. wojtek_gtx 80 CQ V8 Model: B4 Silnik: AEC Zasilanie: Benzyna Nadwozie: Coupe Zaproszone osoby: 1 Wiek: 43 Dołączył: 23 Lis 2010Wszystkie posty: 124Kilometrów na forum: 113 Piwa: 1/1Skąd: Warszawa-Wawer Wysłany: Czw 19 Kwi, 2012 22:17 Ja tam bym nie pękał - te motory dużo znoszą . Ja mam w fordzie galaxy silnik z VW AFN 110KM . Dołozyłem wtryski 216 + Program i wyszło mi na hamowni 148KM . Jeżdżę tak już rok i nic się nie dzieje a radość z jazdy ... super dynamika . Polecam tylko programy robione konkretnie pod dane auto - nie gotowce bo wtedy może to się źle skończyć . _________________GTRPROJECT | TEAM - In progress - AUDI COUPE Quattro V8 Wyświetl posty z ostatnich: Nie możesz pisać nowych tematówNie możesz odpowiadać w tematachNie możesz zmieniać swoich postówNie możesz usuwać swoich postówNie możesz głosować w ankietachNie możesz załączać plików na tym forumNie możesz ściągać załączników na tym forum Dodaj temat do UlubionychWersja do druku Losowe tematy » Chiptuning i tuning mechaniczny A4 B5 Lepszy układ dolotowy • A3 8P BLS ~180km • SWAP silnika w AUDI A2 • rewolucja wydech • poszukuje firme tuningową • Audi A6 C5 TDi V6 Wydech, tłumik końcowy • Bezpieczna granica Nm AEL-a • dołożenie turbo z EFI • Takie tam znalezione • Chip • tzw chip tuning • Chipowanie a3 2000 rok 90 KM • Chip tunning • Audi A3 8L automatyczne otwieranie bagażnika • Regulamin działu • C4 2,8 q założenie świni i rozrząd • 4,2 280KM??? • Zwiększenie mocy silnika AUM w A3 8L lift do 180KM • A6 1999 2,5 TDI 150KM • Dodanie 30kucykow A3 • jak to zrobic? audi 80 coupe • audi 100 c2 1977r swap na v8 • Magnetyzery • chip tuning 2,0 TFSI • Czy warto zrobić chipa ? • Audi 100 c3 SWAP - 2,4 v6 ALF • Dołożenie turbiny do FSI. • Audi A8 D3 tdi V8 tuning układu wydechowego • mod wydechu • Audi A3 T - FMIC Podobne Tematy Temat Autor Forum Odpowiedzi Ostatni post Tuning S5 warto? sebek2019 Tuning wizualny 19 Sob 26 Lut, 2011 19:43 Słonik piasta co zrobić? Enzoo Eksploatacja, felgi, opony, oleje, paski 28 Sro 18 Sie, 2010 13:14 Adi202 [Audi A3] Czy warto? futrzak Audi A3/S3 12 Czw 17 Maj, 2012 20:35 Pasiak Wyciszanie drzwi - czy warto? Dworek Car Audio 9 Pon 09 Maj, 2016 18:50 Adi202 Audi A3. Warto oglądac? koniokrad Audi A3/S3 0 Sro 04 Lip, 2012 16:05 koniokrad [ Twoje IP to: używasz: Mozilla/ (Windows NT Win64; x64) AppleWebKit/ (KHTML, like Gecko) Chrome/ Safari/ ]Pamiętaj, że w internecie nikt nie jest anonimowy.

jak samemu zrobic chip tuning